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蓝月亮料精选资料免费 原创天神打架!10万级家轿王卡罗拉凭实力“刚”下轩逸

2019-12-21 16:27

挑到15万内的日系家用轿车,崭新卡罗拉和轩逸是你率先会想到的名字。这两台车在中国汽车销量榜上也算得上是钉子户中的钉子户了,就定位来说,它们可谓是棋逢对手,价位相近、同样的家用取向,而且正好了,这两台车型都在今年迎来了换代。

而换代的方向也是不约而同的选择年轻化、智能化,外面上更相符重生代的审美、配置上也是紧跟时代潮流,众项科技配置上身。不过对于消耗者来说,这可就是一个甜美的懊丧了,这么两台市面上产品力最强的A级轿车,原形该怎么选?吾们没有关全方位的对比下两款车型,看看崭新卡罗拉和崭新轩逸谁的综相符素质更强、更值得购买。

他们的故事:

睁开盈余95%

卡罗拉无疑是丰田在全球市场的金字招牌,经济、郑重是它的标签,行为现在全球销量最高的单一车型,自1966年第一代崭新卡罗拉诞生之时首到今天,共经历12代车型进化,创造了近4700万辆前无前人的销量记录,畅销150众个国家和地区、平均每26秒交付一个客户。

TNGA架构下的崭新卡罗拉是一台彻头彻尾的新车,与老款卡罗拉的有关基本只剩下名字了。它的产品力无疑是“水桶级”的——“水桶”指的是一款产品在各方面都异国隐微的短板。倘若说老款的崭新卡罗拉还有那么一些暮气,那么在添入TNGA架构后,它的末了一块“短板”,“对年轻一代的吸引力”也补齐了。

轩逸与崭新卡罗拉同样以周详著称,算上蓝鸟时期,到这次大换代也拥有14代车型了。今年10月,轩逸以48483辆的外现再次登顶汽车销量榜首,比首崭新卡罗拉的38868台众出了9615台;不过值得仔细的是轩逸采用了新老同堂的出售策略来放大销量数据,实际上新轩逸的销量仅为20899台,几乎只是卡罗拉的1/2,甚至都比不过自家的老款车型。而且按照吾在车质网上的搜索,相对崭新卡罗拉的良益口碑,日产车漆柔,CVT变速箱投诉众等题目也是值得仔细的。

另外吾发现一件很有有趣的事情,吾统计了一下两台车上市期间百度指数,终局发现崭新卡罗拉的峰值竟然是轩逸的7-8倍。

固然也许是由于轩逸是在上海车展期间亮相,炎度被扎堆上市的新车稀释,但崭新卡罗拉的关注度实在也是相等的夸张,这起码表清楚它在中国消耗者心现在中的地位是相等高的。

看首来怎么样?

家族化的设计对实惠的紧凑级家轿无疑是相通挑高身价的法宝,在不约而同的换上了崭新的家族设计说话后,崭新卡罗拉和轩逸的视觉成绩和辨识度隐微上升了一个档次。最先,崭新卡罗拉采用了TNGA架构车型的家族设计,外形上的转折令人惊艳,集体轮廓的视觉重心有隐微的降落,线条设计圆润中带着动感,看上往足够活力,搭配上崭新的前大灯组,点亮后时视觉成绩极为特出。

此外,和亚洲龙相通的横向众条纹大嘴也特意亮眼,不但带来了很强的视觉冲击力,而且它可不是样子货,在高速撞风时,浓密横格栅也许梳理和切分前部气流,从而有效降矮风阻。

崭新轩逸的外面设计很大水平上是借鉴了日产Vmotion 2.0概念车的设计理念,标志性的V型中网尺寸更大,两侧大灯与中网相连蓝月亮料精选资料免费,前脸的设计基本和新天籁相反蓝月亮料精选资料免费,只是大灯造型稍有区别。

它同样配备了主动进气格栅蓝月亮料精选资料免费,电机按照空调开闭状态、车速、冷却体系温度和压力限制叶片开关,达到缩短空气阻力和降矮油耗的现在标。你可以说长得像高端车型是一栽“上风”,但从设计的专一水平上来说,崭新卡罗拉照样要更胜一筹。

崭新卡罗拉的车侧给人一栽简约隐微的感觉,而TNGA架构给它最大的赠送就是发动机重心的下移,这使得崭新卡罗拉的车头比首现款要矮不少,同时由于车尾部设计得比较高,这就使得这辆车看首来表现出了一栽俯冲的姿态,颇有些蓄势待发的气息。

还有一点值得关注,崭新卡罗拉为了减幼驾驶员前部的视觉盲区,外后视镜被安放在了前门板上,在增补了“跑味”的同时扩大了A柱三角窗的尺寸。实际体验下来,崭新卡罗拉的前部视野实在要比轩逸益不少。

同前脸相通,轩逸的侧面设计照样是一台“幼天籁”,相比老款谁人略显肥胖的造型,新轩逸的侧面被设计的很悠久,有一些矮趴的感觉。

C柱的悬浮式车顶实在很时兴,但是太甚寻觅“遛背”的造型会不会影响到后排乘客的头部空间呢?

崭新卡罗拉的尾部层次感相等强,底部的围困造型复杂,两侧有“导风槽”的设计,而上半片面由一根贯穿车尾镀铬条分为两层,并且将两个尾灯连接在了一首。集体造型与前脸呼答的很益,真的是完善度相等高的大厂设计。

而相对于前脸和侧面的科幻风格,轩逸的尾部设计就要“忠实”的众了,熏暗处理的尾灯也与比较先锋科技的造型不太搭调,尾部设计照样崭新卡罗拉更添出彩。

集体来说,轩逸的设计直接照搬天籁的风格,而崭新卡罗拉的设计更有特点、更有辨识度,这无疑是TNGA架构的崭新设计授予旗下每辆车型的稀奇个性,真的很专一。

做工、用料和配置:

看到崭新卡罗拉内饰的第一眼,吾脑海中蹦出的第一个形容词就是焕然一新。崭新的设计、升级的用料,质感触感周详提高。整个中控台几乎都是柔质原料,手感特出且亲肤,让崭新卡罗拉的内饰特意上档次。

并且它还挑供纯暗和暗添象牙白两栽配色方案,吾幼我比较爱暗白双色内饰,看首来特意隐微时兴。

轩逸的内饰设计是很通例的安放,并异国太大惊喜,一切部件都在通例的位子上。用料上柔质原料也基本遮盖了中控的上半片面,不过细节上异国崭新卡罗拉出彩。轩逸同样挑供了暗/棕双拼和全暗两栽配色,集体来说不如崭新卡罗拉采用暗白配色来的拙劣。

由于棕色其实是特意难驾驭的颜色,在一些高端跑车上会频繁采用,而在轩逸上这个颜色有些“照骗”的疑心,实际看上往稍有些不是那么上档次,而且不如崭新卡罗拉的原料益打理,一旦脏了很往往兴,提出照样选择暗色内饰。

崭新卡罗拉这回在中控屏上做足了文章,不但搭载了崭新的操作体系和UI,特意贴心的内置了Welink和Carlife,可以很方便的与苹果和安卓手机进走互联。

最主要的是,顶配车型还特意针对中国消耗者推出了12.1英寸的竖屏版本,涉猎地图更添清亮。

而轩逸则搭载了一块8寸悬浮式触控屏,表现成绩和流畅度都比较清淡,阳光下逆光的限制也比较清淡,集体功能比较通例,不如崭新卡罗拉出彩。

吾们可以仔细到,崭新卡罗拉的大屏、幼屏版本的中控设计是迥异的,空调出风口的位置也十足纷歧样。但哪怕是12.1寸大屏版本,空调限制也采用了实体按键,方便用户开车时盲操,按键的质感很不错,有肯定高级感,颇有些日本家电的味道,简洁又详细。而且卡罗拉的PM2.5净化功能也是特意相符国情的配置,按下PM2.5按键就可以触发一键净化功能,体系会主动检测此时车内的空气状况并表现在屏幕上,然后在短时间内将其净化到绿色区域。

轩逸同样采用了实体空调按键设计,出风口设计特意有特色,三炮筒可以自力调节、开关,在这个级别很稀奇。按键的质感同样不错,但形式比首崭新卡罗拉来说异国那么稀奇。

两车同样采用了三幅方向盘,手感都不错。区别在于轩逸的方向盘采用了平底设计,但握感较细;崭新卡罗拉的造型更通例但握感更粗,集体来说崭新卡罗拉的方向盘更能带给你驾驶欲看。不过在众功能按键上,轩逸哪怕是顶配车型的右半边也是空空荡荡的,看上往比较失踪价,而崭新卡罗拉的右半边则是丰田智走坦然体系TSS 2.0的限制区域。

挑到丰田智走坦然体系TSS 2.0就不得不说下两台车在驾驶辅助体系上的差别了。该体系在崭新卡罗拉上实现了全系标配,内部包含了DRCC全速域雷达巡航、PCS碰撞坦然体系、LTA车道循迹辅助、AHB主动远光调节等功能,具备L2级主动驾驶中央功能,自在驾驶者的双脚;但轩逸行为一台全球车型,却令人不料的往失踪了一切巡航辅助,连最基本的定速巡航都异国,只在顶配、次顶配车型上搭载了主动刹车和车道偏离预警,实在是有一些寒酸。

崭新卡罗拉全系标配8坦然气囊实在是特意良心的,而轩逸在矮配车型上仅有2气囊。另外,同价位的车型,主动驻车、LED日间走车灯雾灯、主动头灯、后视镜添炎等配置,这些配置轩逸都异国。而吾们拿到的这台2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版还配备了倒车影像、电动天窗、无钥匙启动等配置,同是13万的轩逸,配置隐微要矮许众。

对于一款家用轿车来说,2019款在售新轩逸全系采用手刹,已经让人觉得比较失踪价了。但是,2020款新轩逸,在驻车制动,手动版本型采用了手刹,至于其他车型,则通盘采用脚刹。

崭新卡罗拉为全系标配电子驻车,而且在后制动上,崭新轩逸的入门版两款车型,也就是手动挡入门版、主动挡入门版,均采用的是鼓刹,而崭新卡罗拉全系是前后盘式刹车。

在人性化配置上,崭新卡罗拉全系空调滤清器还带有PM2.5过滤功能,后排出风口也是标配,而轩逸的高配才有后排通风口,最关键的是崭新卡罗拉后排配备双USB口,而轩逸一个都异国,对于一台主打中国市场的车型,这有些说不以前。

乘坐空间:

崭新卡罗拉双擎精英版

前排两车的座椅可以说是两栽迥异的风格,崭新卡罗拉次顶配车型采用了来自自家丰田纺织的面料,更方向驾驶,讲究防滑、撑持和透气,相等雄厚,形式比较活动的同时兼顾了安详性,肩部做了额外的凸首,能给肩部带来更益的承托性,与此同时头枕也向前倾斜了一些,在发生追尾事故或者急刹车时,能更益地珍惜颈椎。

轩逸1.6奢享版(顶配)

轩逸的座椅是纯安详的取向,特意宽大,填充物很柔,不愧为“大沙发”,采用了菱形格纹的缝线来升迁防滑性,异国采用打孔处理,透气性相对较差,包裹感也不算强,而且颈部撑持也有所缺失。

崭新卡罗拉和轩逸后排的安详度都算不错。车身尺寸参数上轩逸占优,绝对空间也是轩逸稍大。轩逸的后排不息被戏称为“日产大沙发”,不错的面料材质以及角度正益的靠背是它的益处,但实际体验下来,它固然很柔,但撑持不敷是一个很大的题目,有一栽“陷下往”的感觉,远程乘坐会比较累。还有一个题目就是后排USB口的缺失,坐在后排没法给手机充电实在是相等不起劲的一件事。第三,为了撙节成本,后排的两个头枕是不能调的,对身高较高的至交们不是很友益。

崭新卡罗拉双擎版固然是同化动力车型,电池被装配在了坐垫之下,但空间并异国受到太大影响,并且后备箱空间也达到了与燃油版相通的470L容量。座椅坐垫材质采用EPP(膨大聚丙烯),座椅厚度也进走了优化,缓冲弹簧后杆向前移动,优化了压力松散、升迁座垫手感,缩短转曲和换道时的姿势转折。而且,轩逸采用的是扭力梁后悬架,由于旁边车轮无法自力活动,后排的安详性会大打扣头,操控也相对较差。而崭新卡罗拉在这次换代后特意良心的全系标配双叉臂式自力后悬架,后排路感相对更添高级,波动路面差别很隐微。

动力操控:

动力上,换代后的崭新卡罗拉、轩逸,都有了迥异水平的转折。崭新卡罗拉在上一代车型的中期改款后作废了1.6L自然吸气发动机,1.2T车型成为了车系的入门动力版本。这台1.2T双循环涡轮添压发动机,在怠速及矮负载走驶过程中可主动采用阿特金森循环运转,大幅缩短燃油消耗,在首步及添速走驶过程中可主动切换至奥托循环,予以车辆更添卓异的动力外现。在动力输出强于1.6L自然吸气发动机的同时燃油经济性更佳,百公里油耗仅需5.5L。与之匹配的S-CVT变速箱也从现款上的8速升级为10速,对于升迁燃油效率和驾驶平顺性都有隐微协助。

双擎版车型搭载的崭新一代THS Ⅱ同化动力体系,由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机、PCU动力限制单元、Ni-MH动力电池和E-CVT变速箱构成。其中1.8L阿特金森循环发动机相比上一代车型炎效率更高,达到了惊人的40%,发动机片面最大功率是98马力/5200转,最大扭矩是142牛·米,而同化动力体系的综相符最大功率则是122马力。

最主要的是,同化动力体系在城市拥堵路况下无与伦比的体验,首步迅捷平顺,跟车毫不费劲,而且最戳消耗者痛点的是,丰田崭新一代THSⅡ同化动力体系越堵越省油的特点,在城市路况下相对燃油车上风重大。笔者在晚高峰的上海内环高架上甚至开出过3.6L/100Km的超矮油耗,而这个时候,再高效的燃油机百公里油耗也要8L以上了(同样的路况,轩逸的油耗为8.1L/100Km)。

那么到底为什么会越堵越省呢?这就要从THSⅡ同化动力体系的做事模式说首了。吾们都清楚,燃油机最耗油的工况就是城市首首停停,这时候发动机要消耗大量的燃油往让车从静止启动,而搭载THSⅡ同化动力体系的丰田车型在首步阶段行使的是电动机走驶(匀速提高时也会关闭发动机用电机驱动),因此在燃油机油耗最高的时候,它的油耗是0。

另外行家都清楚丰田的同化动力车型是不必插电的,那么它的电是哪来的呢?清淡燃油车在刹车、减速时的动能是转化为炎能白白铺张失踪的,而丰田经历动能回收体系将这片面能量转化为电能蓄积在电池里(必要的时候发动机也可以为电池充电),然后在必要的时候再用来驱动电机,真实做到“不铺张”,实在是又环保又高效。

而且双擎版本动力电池则由11代的后备箱下方调整到后排座椅下方,不仅不再占用后备箱空间(燃油版和双擎版空间相反),而且升迁了整车的重量均衡性,操控感更添特出;新款的PCU动力限制单元变频效率更高,动能回奏效率、动力分配更高效。在驾驶时很隐微可以感受到那栽极致的线性,动力踩众少给众少,哪怕是深踩油门发动机介时兴也异国突兀的感觉。动能回收的效率也相等高,甚至在一些情况下从60Km/h微弱的刹停就可以给电池充上一格电。

新轩逸则作废了1.8L动力车型,其搭载的第三代HR16 1.6L发动机,最大功率139马力,最高扭矩169牛·米,固然参数比较时兴,但在同级同化动力、涡轮对手眼前十足不够看。CVT变速箱为模拟8速,体验无功无过,但吾在汽车质量投诉网站上搜索了一下,发现这台变速箱在老款车型上就不息存在的矮速窜动、抖动、啸叫表象照样有发生,集体来说照样崭新卡罗拉更添省心一点。

TNGA带给崭新卡罗拉的最大赠送就是矮重心了,不但外形更活动,操控上的升迁也是实打实的,隐微感觉高速过曲、变线时更有信念,侧倾也更幼,同时前后全自力悬架在升迁了整车的动态外现的同时,兼顾了安详性。另外给吾印象很深切的一点就是,在用30Km/h旁边的速度过减速带时,卡罗拉隐微比轩逸要容易许众,车身动态异国太大的转折,减震体系将冲击过滤的比较清洁;而轩逸却有栽“撞墙”的感觉,“咚”的一声特意不详细。

自然还有一个值得一挑的功能,就是此次丰田崭新添入的ACA曲道转向辅助功能。高速转曲时崭新卡罗拉配备的ACA曲道转向辅助体系会与曲道内侧车辆施添肯定的制动力,模拟LSD的作用,在肯定水平上升迁了曲道的体验,是一个特意奥妙的配置。

驾驶过崭新卡罗拉再往体验轩逸,真的让吾感到隐微的不体面。轩逸十足是一台传统的安详家轿,固然外形方向矮趴活动,但里子照样强调中庸,而且为了限制成本,换代后照样采用扭力梁悬架,固然为了撑持性有意将头段调的有些硬,但由于基本死板素质的题目最先来异国什么亮点,强烈变线时甚至有些“开船”的感觉。对波动的过滤比较清洁,但属于一刀切的那栽,欠缺路感,而且前文也挑到,在过减速带时的动静特意“吓人”,集体来说安详性和操控性都不敷崭新卡罗拉来的高级。

总结来说呢,轩逸是一条咸鱼,它要的就是无功无过,实在是如许,看着时兴、开着没门槛、坐着安详大沙发,固然细节不完善,但是买账的消耗者永久不缺。但崭新卡罗拉真实在这个价位做出了迥异化,在家用性照样很强的情况下,它更众的强调了驾驶质感、以及走驶品质的高级感。在两台车实用性不相伯仲的同时,对于年轻一代来说,吾觉得,开着它,更喜悦。

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