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深度丨自立品牌“多生相”

2019-12-13 18:47

自立品牌高端化的关键是找到立足走业的上风。

文丨Sherry

12月1日,第十七届广州国际汽车展览会(下称“广州车展”)落下帷幕。矮迷的汽车市场和略显冷清的场馆,写下了车企整年战绩的注脚。

不息以来,广州车展都是重磅车型的荟萃地。距离岁暮收官之战仅剩一个月的时间,各车企也期待借助广州车展冲刺岁暮现在的。

对于市场占领率一再陷落的自立品牌而言,岁暮冲量的期待尤其迫切。中国汽车工业协会发布的数据表现,2019年10月,自立品牌销量约为77万辆,同比下滑9.6%。今年前10个月,自立品牌销量约为667.2万辆,同比下滑17.5%,降幅高于团体市场,市场份额方面,自立品牌更是不息15个月同比消极,今年10月在乘用车市场出售总量中占比降至39.9%。

“中国品牌异日的竞争对手不是自立品牌自己,而是相符资品牌。自立和相符资是必有一战,这是躲不过的。因而吾们现在最先尝试与相符资直面的竞争。”广州车展期间,长安汽车总裁朱华荣批准倾向君采访时外示。

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自立品牌“多生相”

在具有“中国汽车市场风向标”意义的广州车展上,车企的一举一动成为走业关注的焦点,也在某栽水平上响答了其异日发展状态。而本届广州车展也成为自立品牌汽车两极分化的写照。

其中,不悦目致、多泰、力帆、华泰等车企缺席车展。在以前的一年中,这些车企销量大幅下滑开奖报码中心,陷入了减产、欠薪甚至是休业的传闻。

按照中国汽车工业协会的数据开奖报码中心,包括多泰、华泰、潍柴(重庆)、四川野马、重庆比速、力帆等在内的自立品牌乘用车企在今年前三季度的销量外现欠佳开奖报码中心,致使旗下品牌和产品正在逐渐走向边缘。这些品牌前三季度的累计销量同比下滑都在30%以上,有的甚至挨近80%。正本销量周围就不大的弱势品牌,在这一轮市场团体下滑中显得更添弱不禁风,一些自立品牌车企前三季度的累计销量甚至不及万辆。

在销量疲柔、资金链主要、新品不及的情况下,他们选择不参添车展,也是一栽降矮成本的手段。但另一方面,以长城、吉利、北汽、奇瑞等为代外的一二线车企高歌猛进,纷纷组织高端产品,期待借品牌向上打破市场格局,获得新的添量。

而这背后是自立品牌市场荟萃度的迅速挑高。麦肯锡近日挑供的一份数据表现,中国自立品牌的荟萃度转折近三年来相等清晰,自立品牌头部品牌(8个)的市场荟萃度在2016年为64%,而到了2019年前5个月,这一数据变为79%,短短三年内上升了15个百分点。

如许的情况也预示着,自立品牌的“头部效答”正在变得越来越清晰,异日的市场竞争中,除了幼批头部品牌之外,更多的品牌或将面临被削减出局的命运。

“因而市场会展现马太效答,强者越强,弱者越弱。今年吾们已经望到了,异日三五年车企‘关停并转’不是讯息,吾认为异日三年倒闭的企业能够会更多。反而将形成一个良性的状态。”朱华荣外示,“明年车市照样有压力,但也让整个产业回归到良性的竞争状态,真实回到市场导向、客户导向、产品导向。”

在整个自立品牌汽车阵营都背负着团体销量和份额下滑的沉重压力状态下,明晰的两极分化益似也为自立品牌的前途带来清明和期待。

现在整个汽车产业已经进入深度组织调整期,自立品牌车企也经过多年的积累,在产品竞争力、品牌影响力和抗压能力上都有了挺进。尽管团体下滑,但陪同着卓异劣汰和组织调整,一些自立品牌在反境中追求转折,脱颖而出。

自立品牌“争上游”

面对市场洗牌以及SUV添长盈余湮灭、新能源市场降温的近况,以长城、吉利、长安、北汽、奇瑞等为代外的一二线车企集体“争上游”,纷纷组织高端产品,期待借品牌向上打破市场格局,获得新添量。

在朱华荣望来,自立品牌向上发展是必然趋势,自立品牌“翻身”的机会也永世存在。“中国汽车市场短期内有难得,这和大环境、大现象相关,但从永久来说,中国汽车市场是容量专门重大的,吾照样坚持3500-4000万辆的容量新车的存在。”

原形上,早在2014年自立品牌新一轮的高端化之路就已最先。从哈弗H9 、广汽传祺GA6,再到吉利博瑞,自立品牌车企纷纷推出高端车型向高端乘用车市场进军。

除了推出旗下高端旗舰车型,吉利和长城还“另首炉灶”,打造了旗下崭新高端品牌。而几乎同时展现的LYNK & CO和WEY也将自立品牌高端化推向了一个高潮。

在刚刚落幕的广州车展上,长城汽车旗下高端品牌WEY混动车型VV7 PHEV和VV7GT PHEV全球首发上市,同时定位旗舰豪华SUV的崭新概念车WEY-X也已亮相。奇瑞汽车坚持高端化的路线,新款EXEED星途TX/TXL新款车型在本届广州车展上市。而吉利汽车方面,今年团体车型技术化、高端化发展趋势清晰,不息推出几何A、星越等产品;旗下高端品牌领克也经历品牌建设、深化品牌迥异化和消耗者体验来招架相符资品牌的竞争。

北汽则高调发布了旗下高端品牌ARCFOX的新战略。“现在主要汽车厂商都在实走‘产品向上’、‘品牌向上’的战略,从产品组织来望,从高端到矮端、中端都有涉及,只是有分歧的产品组相符,自然团体去高端发展是走业趋势。” 北汽新能源党委副书记、总经理马仿列通知倾向君,“北汽向上发展的成果专门成功,今年中高端以上的车型,占比已经达到了80%。”

尽管品牌向上不息被自立品牌车企视为前走的倾向,但不走否认,在市场“寒流”中,团体市场的下挫,相符资品牌的下探,为自立品牌的高端化和向上走无形中竖立了必定的窒碍和阻力。一些主打中高端路线、直接对标相符资品牌产品的自立品牌车型,正在遭遇销量的下滑。在业内受到较高憧憬、几乎联相符时期诞生的领克和WEY两大自立高端品牌,在2019年也最先倍感压力重大。

“集团对领克的请求,中央就是品牌健康成长,在相符资下探时,能顶住压力,就有赢的胜算。” 吉利汽车集团副总裁、领克汽车出售有限公司总经理林杰外示,“2019年,领克将品牌建设行为主要现在的,主动下调了领克销量现在的。”

而数据表现,2019年1-10月,领克总销量仅为10.31万辆,同比微添0.8%;而WEY品牌也不得不削价保份额。

原形上,领克的调整从2018年下半年就已最先,更添偏重终端零售渠道的健康,限制库存,调整营销手段,将最后的年度定位在“出售”上,而非销量数字。

对于自立品牌的高端产品而言,固然销量并不是衡量高端化成败的惟一标准,但周围太幼则意味着品牌力的消瘦。

“保定做营业有一句老话:‘情愿干着赔不及坐着等’,资本市场答该更尊重这栽说法,让利吾还在世,不让利失踪的市场就更难拿到了。”在长城汽车董事长魏建军望来,中国汽车企业匮乏走高端的手段,但是走高端也是自立品牌没手段的选择。

在业妻子士望来,车市大环境欠安,向高质量发展成为趋势,依赖廉价产品坐享市场盈余的时代已经终结,自立品牌高端化的关键是找到立足走业的上风。

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